一、设计流程
线束系统的设计是一项严谨工程，考究按部就班，图1是汽车线束系统的设计流程。
二、布置准绳
2.1 前期规划
在整车概念设计和构造设计阶段，就要融入线束的整体布置认识，做好前期筹划。蓄电池、保险盒、中央控制部件最好能集中布置，不只能够节约主干线束本钱，减少整车整体质量，进步线束布置美感，还能大大降低火烧车风险率。
浅谈汽车线束系统的设计办法
2.2 模块化
应依据整机功用与特性做到线束系统的模块化，便当拆装，便于维修，俭省车辆颐养与维修时间。图2是一款乘用车的线束系统的三维布线图，共分为发起机线束、起动电缆线束、前部线束、仪表线束、顶灯线束、左前门线束、左中门线束、右前门线束、右中门线束、尾门线束、底盘线束11个模块。
2.3 布置环境
线束布置时应尽量避开锐边、高温、油路、水管、运动部件区域，保证布置牢靠性。若不能避开，则需采取相应的维护措施。如发起机舱内，发起机线束应充沛思索发起机震动、排气歧管四周的热辐射问题，每200mm必需设定一固定点，间隔热源应不小于100mm，线束与热源之前附加隔热罩，导线束外用耐高温波纹管包扎。而车门线束应着重思索过孔、密封、装配要素等,过孔时采用塑胶维护套，避免线束因磨损形成的功用失效;尽量布置在车门干侧，避免漏水对线束产生的影响;用尽量少得卡扣来固定尽量多的线束，减少在车身上的开孔和装配复杂性。衔接线加工
2.4 防电磁干扰
在电磁干扰激烈或者信号敏区域，要留意对线束增加防磁维护，设置导线为双绞线或屏蔽线，如CAN总线。由于汽车内部电控部件对CAN总线产生干扰，使其处于从低频到高频变化的外部电磁环境中，因而对CAN总线的抗干扰才能提出了更高的请求 。作为数据牢靠传输的CAN总线，保证其良好的抗电磁干扰特性特别重要。
2.5 搭铁设计准绳
汽车电器毛病大多是由于搭铁失效惹起的，通常是搭铁接触不良或搭铁线断路。因而，汽车电路中各电器设备搭铁点的设计，要依据用电设备的性质、功用停止合理的布置，以保证汽车上各电器设备的良好工作状态。
(1)对整车性能及平安影响大并且易受其他用电器干扰的用电器的搭铁点一定要单独设立，如发起机、ECU、ABS等;弱信号传感器或易受干扰的用电器要单独设立搭铁点，尽量使其电气回路最短，确保信号的真实传送，如声响等无线电系统;大电流用电器搭铁点也要单独设立，保证回路就近搭铁，缩短回路长度，减小电压降、电磁干扰，即平安又经济。
(2)为了进步汽车上关键、影响人身平安的用电设备牢靠性，采用复式搭铁，如平安气囊系统，确保其精确及时工作。
(3)普通用电器可依据其三维布置位置、环境，选择性的共用搭铁，减小装配复杂性和资料本钱。
三、二维线束图设计
3.1 二维图设计概述
由汽车传感器、执行器、中央控制部件等界面控制文件的数据参数及汽车电路原理图停止线束部件的选择，再分离三维布线图完成二维线束图。二维线束图主要面向调试和维修，要细致包含：线束的固定方式、固定位置，包扎方式;部分特殊维护措施;插接器型号及厂家;线束零件号，线束版本;每个回路导线的品种、线径、颜色、回路起始与终止端位置;线束技术请求等。应保证线束有足够的裕量，防止让线束接受拉力或张力。鉴于线束是汽车部件中的变形件，其实践长度及分支位置还要经过实车实配丈量考证。
3.2 线路颜色和线路标注
随着汽车电器增加，导线数量不时增加，为便于维修，低压导线常以不同颜色来辨别。电线颜色有单色和双色两种，单色最优，双色次之，电线颜色的标注采用颜色代号表示，双色标注中第一位为主色，第二位为辅助色。各种汽车电器的搭铁线应用黑色电线，黑色电线除作搭铁线外，不作其它用处。因各个用电器的电源线总量较多，普通选用红色为主色的双色线。详细参考表1和表2。在实践制造图纸时，思索到线束数量和制造精确性，能够直接运用Excel和Solid Edge生成电气回路表。
3.3 导线截面积选择
普通12V电源线路的允许电压降不大于1V，导线截面积的计算可按如下公式：
S= IρL/U
式中：S—导线截面积，mm2;I—流过导线的电流，A;ρ—导线电阻率，普通取值0.0185?·mm2/m;L—导线长度，m;U—导线允许的电压降。 应当指出，导线线径越大，能经过的电流越大，导线束越不易烧坏，线束的平安系数越高，但是线径越大，线束的本钱就越高，且不利于汽车的轻量化。圆整后的导线截面积大小还应该思索电压降、导线扎束后发热和机械强度、本钱等要素，普通导线面积不应小于0.5mm2。不同的导线品种其相关规范和经历值也有所差异。
3.4 插接器的选择
(1)车辆线束系统要尽量运用最少量的插接器以进步牢靠性。插接器之间会因震动、摩擦、镀层氧化、进水等要素呈现接触不良，也存在因人为缘由招致的电气功用阻断。
(2)插接器的好坏直接影响线束的整体性能。关于插接器的选取首先要保证其接触良好，牢靠性好，在选择时还应依据导线数量、线路电流大小、布置空间等限制条件选用适宜的插接器。插接器端子材质普通选用黄铜，镀层则依据详细的对接端用电设备端子镀层来选择，无特殊请求，普通选用镀锡。随着汽车的智能化，插接器数量、品种也日趋上升，给维修和装配形成了很多不便，插接器的统一化将成为今后开展趋向。
四、设计考证
线束插接器按其机械性能、电气性能、环境性能需求做终端接合力、终端拔出力、振荡电流、绝缘强度、抗热老化、耐高温、耐盐雾、温度/湿度循环等相关实验，导线需求做绝缘剥离性能、绝缘耐磨强度、热压相关检查和实验。批量消费前线束总成也要完成相关实验，包括耐振动性能、耐盐雾、电压降、耐工业溶剂、耐温度和湿度循环变化性能、电性能测试实验，因客户需求、各个国度地域相关实验项目和遵照规范不同，实验请求也会有所不同。
完毕语
汽车开展的智能化、轻量化给汽车线束带来了史无前例的应战，从电气原理图到二维线束图，从设计理念到线束设计完成，都要有理有据，线束相关部件的选择和匹配都要严厉计算和校核，做好线束系统的设计，让线束失效不再成为汽车毛病的罪魁祸首。
鲁公网安备 37061102001253号